不愿意外出，點外賣的人也就會愈來愈多，外賣騎手的做生意邁入高峰時段，接踵而來的遍是一些苦惱，在其中較大 的苦惱便是電瓶車的充電難題。

　　外賣騎手的苦惱是整個行業(yè)的苦惱，整體行業(yè)的苦惱不僅于外賣騎手的苦惱。

　　外賣最重要的階段當屬派送，而派送最關鍵的運輸工具便是電瓶車。機器設備成本費和派送高效率是懸在領域頭頂?shù)膭?，限定著擴大經(jīng)營規(guī)模和速率的天花板。

　　一位美團外賣大城市地區(qū)代理表明，訂單信息較多的情況下，他們的一天必須拆換3-4組電池才可以滿足需求，一組電池能跑大概50公里，充電必須8-10個鐘頭，網(wǎng)站沒有建造換電站的狀況下，他們只有放到小賣店充電，每月多開支兩三百不用說，往返更換電池也大幅度降低了派送高效率。

　　一位外賣騎手表明，我們這行常常會碰到半途無電的煩惱，而充電也是一個較為繁雜的全過程，充電停車棚難求充電插口，住宅小區(qū)里為預防安全事故又嚴禁搬電池上樓梯充電，因此 真的很難。

　　行業(yè)的“一劑良藥”——換電柜模式

　　換電模式說白了便是更換處在沒電情況的電池，讓車子在短期內內再次“重獲新生”。這類方式針對營運車輛來講，顯而易見很火爆。終究針對很多人來講，假如由于給車子充電，在這段時間消耗的時間，日積月累下，收益損害是無法估量的。

　　對于此事，貝塞爾發(fā)布了一套解決方法，包含：智能電池租用、智能電池更新改造和換電模式。

　　換電模式解決了派送中的電瓶車成本費、派送高效率和輕資產(chǎn)難題，解放了外賣服務平臺及地區(qū)代理們的現(xiàn)金流量，而且在經(jīng)營和管理方法上具有了標準市場的作用。多名外賣騎手表明，沒這一服務項目時，一天能做40-50單。使用換電模式后，拼一下能保證80單。之前使用預留電池，務必掐住用電量到站點拆換，2組鉛酸電池電池光凈重就需要35KG，拆換起來都不便捷。

　　現(xiàn)階段，在我國快遞和外賣的從業(yè)者有干萬經(jīng)營規(guī)模，早已是一個極大的銷售市場，伴隨著領域迅猛發(fā)展，即將應對的是一個持續(xù)在擴張的寬闊商業(yè)領域，要想加入換電柜模式的諸位小伙伴們，可得抓緊了!