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專注智能充換電產(chǎn)品研發(fā)及充換一體系統(tǒng)服務(wù)
專業(yè)充換電柜整體解決方案提供商
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聯(lián)系方式
18958137880 技術(shù)競爭與市場競爭相輔相成。只要市場開放，政策護航，一定會使得大量企業(yè)進入，當然，也由此倒逼企業(yè)之間的技術(shù)競爭升級。
作為從電動兩輪車行業(yè)所衍生出來的充換電行業(yè)，正在進入這樣的場景。
深圳模式
此前，國內(nèi)充換電市場最為活躍的競爭市場在深圳。在深圳，幾乎云集了國內(nèi)所有的充換電企業(yè)及其品牌。
用戶只需打開微信或支付寶，掃一掃二維碼，10秒后即完成電動兩輪車的換電，目前，充換電柜不單單對個人用戶服務(wù)，與此同時也對包括“叮咚買菜”、“美團外賣”、“餓了么”等外賣平臺的快遞員提供服務(wù)。據(jù)悉深圳當?shù)刂辽儆?000多輛電動兩輪車通過充電柜、換電柜服務(wù)，解決了缺電問題，與此同時也不必冒著違規(guī)風險去室內(nèi)充電，消除了安全隱患。
早在去年，為了進一步規(guī)范電動兩輪車的標準管理，深圳市電動自行車行業(yè)協(xié)會就發(fā)布了《電動自行車乘員頭盔技術(shù)要求及檢測規(guī)范》、《電動自行車用智能充電柜技術(shù)要求及檢測規(guī)范》和《電動自行車用鋰離子蓄電池技術(shù)要求及檢測規(guī)范》等三項團體標準，其中的《電動自行車用智能充電柜技術(shù)要求及檢測規(guī)范》更是填補了國內(nèi)同類標準空白。
從市場、行業(yè)角度，深圳模式開了一個先河。
上海課題
深圳模式，值得所有大中城市借鑒。
就在去年底，上海有人大代表提出了一份《關(guān)于上海市建立兩輪電動車換電基礎(chǔ)能源體系的提案》，旨在通過打造上海標準化的換電產(chǎn)品體系，構(gòu)建安全可靠的非機動車基礎(chǔ)能源體系。
該提案中，提及的兩輪電動車換電基礎(chǔ)能源體系，通過鋪設(shè)智能的換電柜解決居民充電安全問題。
根據(jù)提案的描述，就是希望，從充電變革到換電，徹底解決火災(zāi)安全隱患。
公開信息，上海地區(qū)的電動自行車保有量約為1000萬輛，實際使用量約800萬輛，主要用于市民日常代步和外賣快遞騎手出行。隨著電動自行車保有量的不斷上升，電動車的用電安全引起了社會各界的關(guān)注。
其實，在此前，《上海市非機動車安全管理條例(草案)》已于去年12月11日起開始征詢公眾意見，這也意味著，上海非機動車管理已進入立法階段。其中，禁止電瓶車在樓道內(nèi)停放、充電已作為防范電瓶車火災(zāi)事故的主要措施寫入。今后，小區(qū)管理電動車“飛線充電”等違規(guī)行為將有法規(guī)依據(jù)。
設(shè)想，一旦《上海市非機動車安全管理條例(草案)》被通過，意味著上海地區(qū)的800萬-1000萬輛電動自行車的充電，將被納入監(jiān)管范圍，與此同時，如何解決充電的問題，將成為最大課題——即，需求被釋放出來。
毫無疑問，社會化的充換電服務(wù)企業(yè)，就可以趁著政策東風，大舉進入上海市場。屆時，如何管理充換電市場，以及充換電服務(wù)、技術(shù)標準等，將成為上海的下一個管理課題。
充換電，實質(zhì)上也是一種共享經(jīng)濟，其不單單有助于城市管理，與此同時也有助于地方開辟一個創(chuàng)新經(jīng)濟業(yè)態(tài)。相得益彰。
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